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  我国老百姓初识轿车文明，选购“坐骑”往往注重轿车的价格，发动机排量的巨细，外形及内饰的精巧，恐怕很少有人注重车头是否组织了磕碰吸能区，车门里有没有藏着防撞杆，车后座是否装配了乘员的安全带。需知这些直接与你、你的家人、街上行人的身家性命休戚相关。我国参加世贸组织，给老百姓带来的决不仅仅是轿车价格的敏捷下调，能够与国际同步地具有现代科技保证下更安全的轿车，或许会让开车的和不开车的我国人能取得更大的优点。

  我国，正在与国际现行轿车安全规范接轨。国家近期公布了关于轿车正面及旁边面的磕碰规范；行将施行安全气囊、ABS的强制装备；一系列安全法规也在拟定中。以ABS刹车防抱死体系为例，设备后，能够大幅度缩短刹车间隔，并且在刹车过程中坚持轿车的可操控性，会使轿车磕碰或伤人的或许性大幅度减小。

  在全国际，人们承受和进步轿车安全意识是用鲜血的价值换来的。在整个20世纪，人类享受着轿车带来的昌盛和便利，在人类拓荒每一块生计新天地的一起，就必须承受它给人类带来的种种约束和规矩，不然将或许支付极端沉痛的价值。

  有人作过计算，轿车面世一百年，全国际在轿车交通事故中丧身的人数已达2500多万，适当于第二次国际大战罹难人口的一半。国际卫生组织的计算标明，在致人早逝的各式各样的要素中，列前三位的是：血液循环疾病、癌症和呼吸道疾病，而事故紧列这以后，成为第四大杀手。

  历史上第一次有记载的交通事故是1899年9月的一天，在美国纽约一辆轿车将一位正在行走的妇女撞死。其时全国际的轿车加起来不超越一万辆，并且速度缓慢，交通事故没有引起人们的注重；两次国际大战之间轿车数量激增，到1945年国际轿车保有量到达6000万辆，均匀时速40公里。为此欧美大规模新建公路，德国、意大利为战役中快速交通的需求还首先建造高速公路，随之而来日益添加的交通事故引起了社会的广泛注重。交通警察、红绿灯、路途划线也在这期间应运而生；到了20世纪70年代，轿车保有量又比1945年翻了两番，到达2.5亿辆，一般轿车时速高达60到80公里，交通事故也到达高峰，迫使各发达国家投入很多财力从事交通工程学的研讨；现在，因为轿车安全功能的进步，虽然全国际轿车保有量已达6亿辆，可是事故的千车死亡率已呈回落趋势。

  在巨大的社会压力下，安全方面的研讨工作现已引起国际各大轿车公司的分外的注重。20世纪50年代以来，破碎后不会飞溅的安全玻璃、安全带拉力约束设备、安全维护气囊、ABS防抱死设备、旁边面防撞杆等许多安全体系连续面世。

  简直每一家大轿车厂都建有各自的试车场。美国通用轿车公司的每一款新车从规划到出厂，都要经过适当460万公里的各种试验。为了取得第一手安全数据，几十年来，总共用了11000辆新车进行磕碰试验。奔驰公司的磕碰试验室像一座大摄影棚，试验室的一头是碰击模仿器，上方是一百多盏用于拍照高速影片的水银灯。模仿器能够替代很多的真车用于碰击试验，试验室每年的碰击试验要作一千屡次。可是，即使如此，奔驰每开发一种新车，都要把第一批50辆原型车中的30％用于破坏性试验。均匀下来，每年在试验室里作碰击的奔驰轿车就有150 辆之多。花在轿车安全性研讨方面的经费是惊人的，通用轿车公司用在磕碰试验的每个模仿机器人造价高达10万美元。可是，让广阔驾车者的人身产业取得保证，应该说这笔钱花得很值得。

  今日，我国的轿车厂家一方面活跃按照国家最新安全法规逐渐的提高轿车的技术水平，以到达更高的安全规范，一方面把选装的安全装备作为卖点。特别风趣的是，一些后起的轿车新产品把经过国家磕碰试验合格的样车摆到车展上与新车同台露脸，样车的“鼻子”彻底撞扁了，可是驾驶室和里边的模仿机器人完好无缺，其安全方面说服力和可信任度比起王婆卖瓜式的广告宣传不知强过多少倍。