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  新车依托MEB后驱渠道打造，是同等级控制体现杰出的纯电车型。后置电机带来优异车身配重，转向精准、转弯半径小，城市络绎、狭隘车位挪车十分灵敏，底盘调校接连德系风格，支撑性强，过弯侧倾控制到位。车辆晋级为12.9英寸中控大屏，搭载优化后的车机芯片与科大讯飞语音体系，语音辨认速度与准确率提高，还支撑RPA遥控泊车、360 全景印象，轴距2765mm，尽管车身不长，但车内空间利用率高，后排腿部空间宽余。搭载53.6kWh 磷酸铁锂电池，CLTC续航451km，日常通勤续航到达率安稳，用车本钱低价。

  底盘在面临接连细碎波动时滤震体现一般，轰动传递较为显着。内饰用料偏朴素，硬质塑料占比较高，奢华感缺乏。

  主打城市代步，中心亮点是优异后驱控制、安稳的续航体现与不错的空间利用率。

  比较满足满足的仍是驾驭感触和外观。ID.3开起来很灵敏，方向盘指向精准，提速也比较丝滑，市区络绎很轻松。底盘的舒适性也不错，过减速带不会特别颠，高速开起来车身也比较稳。外观圆润心爱，撞色车顶加上发光LOGO，辨识度挺高，内饰配色也比较有质感。续航体现根本能到达官方的多半左右，日常通勤和周边出游都够用。

  车机的确是清楚明了的短板，反应速度偏慢，语音帮手有时分要等几秒，偶然还会遇到网络连接不安稳的问题，导航体会也不如手机便利。车机运用比较少，智能化装备相对保存。别的，后排没有出风口，夏天后排简单觉得热。刹车脚感偏软，加上鼓刹规划多少会让人有点顾忌。还有玻璃车窗按键，常常简单误触，用起来的确不太便利。

  全体来说，ID.3仍是一台更适合日常代步的小车。它的优势并不在车机和智能化，而是开起来灵敏、底盘舒畅，外观也比较讨喜。十万出面的价格，假如平常首要是城市通勤，对智能装备要求没那么高，我觉得仍是值得考虑的。

  首先是造型精美心爱，ID宗族化规划时髦动感，不只标志性拉满，并且漆面质感高档。内饰精约，中控屏显现明晰，方向盘握感超卓。动力平顺，扭矩输出直接。

  后排空间有点小。车内音响体系音质作用一般，对听音乐有高需求的用户最好自行晋级一下。

  假如想买一台纯电紧凑型车，需要好开、好玩，能够再一次进行挑选上汽群众ID.3，它必定很值得下手。

  这个小电车我觉着仍是挺靠谱的，首要群众必定也不会砸自己的招牌，没含义。尽管由于摄影约束，我只能买并不是特别喜爱的电动车，可是ID.3的全体体现的确还能够，无论是动力、舒适性、装备仍是空间，我觉着都挺好，物有所值。

  跑高速掉电是比较凶猛的，可能是我个人原因吧，我多多少少仍是有路程焦虑，尽管现在充电站许多，并且充电速度也现已很快了......

  根本满足，我觉着只需不是常常跑远程，大部分用车场景都在市内的话，这个车仍是挺好的。我比较信任传统品牌，新势力不是欠好，可是总给人感觉不结壮，谁让前两年，跑路的新势力品牌实在是太多了...

  ID.3最大的亮点仍是好开。两厢车身自身就很灵敏，方向精准、虚位很小，城市里变道超车都很轻松。转弯半径夜小，在地库掉头、走小路的时分优势显着，上手门槛低。底盘全体偏紧致，过减速带不松懈，高速安稳性也不错，有必定的安全感。用车本钱方面，家充电十分廉价，日常通勤压力很小，外观也归于耐看型，后备箱日常运用够用。

  首要短板在空间和智能化。后排偏小，成年人长期乘坐会比较短促，更适合两人以内运用场景。内饰质感一般，后排门板用料偏硬。车机功用偏根底，语音辨认慢、偶然无呼应，还存在卡顿问题，体会和新势力车型距离显着。别的方向盘触控按键简单误触，日常操作不行随手。

  ID.3便是一台偏驾驭和通勤特点的小电车，开起来轻松、省钱、底盘扎实是中心优势，但空间和智能化是显着短板，更适合单人或小家庭城市代步运用。