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  信江新区龙头山街和旺埠路穿插十字路口是进入天虹商场地下室的必经之路。在该路口四个方向中，只要从龙头山街向南驶入旺埠路的方向设置了一条减速带。

  安全与顺利，是大众日常出行最直接的诉求。但近来，有市民向“问政鹰潭”渠道反映，单个路途存在机动车逆行、减速带设置不合理等状况，打乱了正常的通行次序，埋下交通安全风险风险。带着市民反映的问题，记者前往多处涉事路段实地造访，一起看记者查询。

  “有些机动车从非机动车道逆行几百米，更有机动车从红绿灯左转拐进非机动车道逆行，太风险了。”近来，市民李先生反映，206国道贵溪市天禄镇镇政府邻近常有机动车不恪守交通规则。7月底，记者屡次实地造访，发现状况根本事实。

  李先生反映的路段坐落206国道贵溪市天禄镇镇政府邻近，该路段有两个路口与龙虎山大路交会，别离坐落老206国道和天禄镇镇政府门口。该路段为双向6车道，且南北两头均设有红绿灯，路旁有宽阔的非机动车道。

  记者考察发现，不时有车辆从天禄镇镇政府内和老206国道驶出。当这些车辆去往龙虎山方向时，本应在各自路口处右转,向北行进至龙虎山大路与龙虎山南穿插口的红绿灯处掉头，再向龙虎山方向行进。但是，不少车主为了省劲，在各自路口直接左转驶入非机动车道逆行。这些车辆大多逆行百米左右，在路口南侧红绿灯处横穿路途，随后汇入龙虎山方向行进的车流中（见下图）。也有部分车辆一路沿着非机动车道逆行长达700米至龙虎山镇口上村。

  邻近乡民和记者说：“有些逆行的车主家就在邻近村庄，正常开车回家要绕一圈掉头，这样就导致一些人不恪守交通规则逆行。”当记者问及逆行状况是否常见时，乡民们表明很常见，特别是上下班高峰期。记者将状况反映给市交警支队龙虎山大队。7月31日，市交警支队龙虎山大队副大队长杨平太与记者一起来到现场，看到几辆机动车在非机动车道内逆行。他表明：“关于大众反映的问题，咱们会加强巡查与管控，一起与公路部分交流，装置标识标牌，全力保证大众出行安全。”

  如果说逆行问题让市民心中存忧，那么城区商圈邻近红绿灯处的减速带，则给不少驾驶员添了“堵”。

  市民邹先生常常带家人前往信江新区天虹商场，但每次开车从天虹商场地下泊车场出来，都要通过多个减速带。特别是在龙头山街和旺埠路穿插红绿灯路口处装置减速带，让他十分不解。邹先生说：“这个红绿灯路口设置减速带没必要。红灯亮起时原本就要减速泊车，绿灯亮起时，车辆可按正常速度通行，但现在有减速带，就得刹车减速渐渐过，下降了通行功率。”

  龙头山街和旺埠路穿插十字路口是进入天虹商场地下泊车场的必经之路，人流和车流量都很大。记者看出，该路口四个方向中，只要从龙头山街向南行进进入旺埠路的方向设置了一条减速带，其他三个路口均平坦晓畅。记者考察时发现，绝大多数车辆在通过减速带时都会显着下降车速，装载重物的卡车通过期，车辆底盘还会与减速带磕碰宣布“哐当”的闷响，还有些车辆为避开减速带而挑选对向车道绕行。除了机动车行车不畅外，记者还看到几回非机动车因急刹差点跌倒的状况，骑乘人员对此也多有诉苦。

  除了龙头山街路口，月湖区成功西路与正一观路的红绿灯处穿插口也设有减速带。这里是凯翔商圈与步行街交会处，相同存在车流、人流量大的状况。

  采访中，有一些市民以为，装了减速带的确能将车速降下来，对过往行人是功德，能下降交通事故发生率。对此，邹先生持不同定见，他以为公共路途设备建造有规范要求，尽管减速带让车速降了，但并不契合相关国家规则，不能因而就支撑这样的设置。据邹先生奉告，2020年公安部发布施行的《橡胶减速丘》GA/T 487-2020中规则，交通信号灯操控的路口和路段不宜设置减速丘。记者发现，这一规范并非国家强制规范，而是公共安全行业规范。

  针对市民的投诉与疑虑，市公安局交警支队答复称：依据我市交通事故剖析，保证行人过街安满是首要考量。设置减速带的初衷，便是要强制下降车辆在路口的行进速度，避免因车速过快导致抢道或失控。一起，交警部分表明，对此类路口减速带的规划，将始终保持审慎情绪，后续会继续调查该路段的工作作用，结合实践交通流量和大众反应进行动态调整和优化。

  交通出行，一头连着城市工作的时效，一头牵着万家灯火的安定。从记者造访来看，不管是不按车道行进，仍是红绿灯路口设置减速带引发的争议，都反映了老百姓在“行”的过程中的实在感触。

  面临“乱象”，交警部分设警示、加阻隔，这是给市民出行加了一道“安全锁”；面临“争议”，活跃调研、听取民意、动态调整，这是给专业设备加了一把“温度尺”。

  交通安全保证没有结尾。期望相关管理部分可以继续重视这些路上的小细节，在保证通行安全的一起，统筹大众的出行体会和实践诉求。